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体球网即时比分_谈电动汽车动力电池BMS均衡技术路线之争

发布时间:2021-01-23 16:35
本文摘要:电池管理系统(BMS)作为电动汽车电池系统的重要组成部分,对电池组的电压、温度、电流、SOC、SOH等参数起着不可或缺的作用。其中由于电池组是由几节单体电池组成,BMS还起到能量平衡的作用。 平衡的必要性是基于目前的电池生产水平和技术,生产过程中电池之间不会有细微的差异,也就是一致性问题。这种不一致不会让电池的参数有很大的不同。 如果他们想要组装在一起形成一个整体,就需要在玩的过程中使用平衡的手段。只有木桶效应,填充短板,才能把性能提升到仅次于程度。

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电池管理系统(BMS)作为电动汽车电池系统的重要组成部分,对电池组的电压、温度、电流、SOC、SOH等参数起着不可或缺的作用。其中由于电池组是由几节单体电池组成,BMS还起到能量平衡的作用。

平衡的必要性是基于目前的电池生产水平和技术,生产过程中电池之间不会有细微的差异,也就是一致性问题。这种不一致不会让电池的参数有很大的不同。

如果他们想要组装在一起形成一个整体,就需要在玩的过程中使用平衡的手段。只有木桶效应,填充短板,才能把性能提升到仅次于程度。另一方面,在电池组组装过程中,自放电程度和现场温度引起的单体不一致现象不会频繁发生,单体电池的不一致会影响电池组的充放电特性。

平衡技术路线之争关于BMS技术路线的争论主要集中在被动平衡和主动平衡上。被动平衡,顾名思义,就是在单节电池中消耗更多容量的个体,建立整体平衡。主动平衡是将单体能量略低的能量通过储能环节传递给能量略低的电池。构建的是主动分配的效果。

指出被动平衡更适合目前动力电池的发展现状,对电池寿命影响较小;也有观点认为,主动平衡可以明显有助于提高电动汽车的整体运行效果和驾驶体验。目前市场上有很多采用被动平衡的BMS系统。

一方面,被动平衡往往比主动平衡出现得早,技术也更成熟,非常简单,应用广泛。主动平衡结构更简单,变压器方案和功率矩阵的设计无疑不会显著增加成本。被动平衡,前面说过,结构非常简单,成本也很低。但是因为电阻是用来耗电的,所以不会产生热量,从而降低整个系统的效率。

由于其原理在于能量的传递和分配,主动平衡的能量利用率较低,但一般不能在相邻两个单体电池之间传递能量,其结构相对简单,缺点在于成本上升。据官方解释,比亚迪秦的BMS不具备电池能量管理和电池热管理的基本功能,还具备电池单体自动平衡的功能。

说明在整车运行过程中,通过电池平衡功能超越及时自动维护的目的,监控整个电池组的各项性能参数,可以大大增加动力电池的维护成本,缩短使用寿命,提高各阶段的性能。秦通过主动平衡BMS系统优化缩短了电池组的性能和寿命。

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根据解释,秦明确使用DM II电池管理系统,M II采用分布式设计。分布式电池管理系统通过采集电池单体的温度和电压,开发动力电池能量管理、热平衡管理、车辆充放电管理、车辆高压安全管理,进一步提高电池的能量管理效率,超越轻量化的设计拒绝。

每两个单体电池组成一个单元,通过储能的方式传递能量来平衡电压的强弱。总结:主动平衡和被动平衡都有其应用价值。平衡技术并不像上帝一样不存在。关键是BMS的整体设计及其与整车的匹配。

同时,两种BMS平衡方式的优缺点都很明显,没有争议,在国内外都比较合理。但是,这取决于电池的特性。

在电池一致性强的情况下,小容量的电池组更适合被动平衡。如果大容量动力电池一致性一般,主动平衡对环境的适应性更强,可以拒绝。


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